Des pièces détachées aux produits finis : l’importance de la logistique commerciale

Washington, 24 juillet 2018 – Prenez le temps de regarder votre smartphone. Que voyez-vous ? Un écran en verre, un bouton de reconnaissance des empreintes digitales, un objectif d’appareil photo, un flash, un microphone et un haut-parleur. Chacun de ces composants et d’autres (puce, processeur, batterie, etc.) sont achetés séparément auprès d’entreprises, dans le monde entier, et le produit fini est assemblé dans une usine, bien souvent située en Chine. N’importe quel smartphone, et ses composants, a donc franchi la douane à plusieurs reprises, est entré dans plusieurs pays et sur plusieurs continents, et est passé entre les mains d’un nombre incalculable d’intervenants.

C’est la logistique qui a permis tout cela. Ce secteur, qui pèse 4 300 milliards de dollars et qui est présent dans la quasi-totalité des pays de la planète, est le réseau de services qui permet le déplacement physique des produits tant à l’intérieur qu’à l’extérieur des frontières nationales. Il regroupe toute une palette d’activités (transport, stockage, courtage, livraison express, opérations dans les terminaux, et même gestion des données et des informations). L’efficacité avec laquelle les marchandises peuvent transiter par ces systèmes jusqu’à leur destination finale constitue un déterminant essentiel des opportunités commerciales d’un pays.

« Le commerce international repose sur les services logistiques », souligne Caroline Freund, directrice au pôle mondial d’expertise en Macroéconomie, commerce et investissement du Groupe de la Banque mondiale. « Avec la dispersion croissante des chaînes d’approvisionnement dans le monde, la participation d’un pays à l’économie mondiale dépend de la qualité de ses services logistiques. »

Comparer les performances logistiques

Les échanges et la logistique ont une incidence sur tant de secteurs économiques qu’il peut être difficile de connaître précisément les performances d’un pays. C’est pourquoi l’indice de performance logistique, présenté dans le rapport bisannuel du Groupe de la Banque mondiale intitulé Connecting to Compete (a), évalue les pays selon plusieurs indicateurs. Il tient notamment compte des compétences logistiques, de la qualité de l’infrastructure commerciale, du prix des envois internationaux et du respect des délais de livraison. Ces données permettent aux pays d’évaluer les progrès accomplis au fil du temps et de comparer leurs performances à celles de pays similaires.

TÉLÉCHARGER LE RAPPORT (a)

L’indice de performance logistique, qui s’appuie sur des enquêtes auprès des professionnels du secteur, analyse sous deux angles les performances d’un pays :

·         L’indice de performance intérieur présente une évaluation quantitative et qualitative des services selon le point de vue des professionnels de la logistique du pays. Cette composante donne des informations détaillées sur l’infrastructure d’un pays, la qualité de ses prestataires de services, ses procédures douanières et la fiabilité de sa chaîne d’approvisionnement.

·         L’indice de performance international évalue les services selon les professionnels de la logistique situés hors du pays. Cette composante donne des informations qualitatives sur la façon dont les partenaires commerciaux d’un pays perçoivent l’efficacité et la qualité de ses services logistiques.

Le Groupe de la Banque mondiale évalue les pays sur la base de ces critères tous les deux ans depuis la première édition de Connecting to Compete (a), parue en 2007. Les pays à revenu élevé, en particulier ceux d’Europe occidentale, demeurent les leaders mondiaux de la logistique. Leur note est supérieure de 48 %, en moyenne, à celle des pays à faible revenu. Parmi les 30 pays les plus performants, 24 sont membres de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE).

« On constate que la plupart des pays réforment leur secteur de la logistique, notamment en construisant des infrastructures et en facilitant les échanges », explique Jean-François Arvis, économiste au Groupe de la Banque mondiale et co-auteur du rapport. « Malgré ces efforts de modernisation de leurs services, les pays en développement continuent de se heurter à de nombreux problèmes. C’est ce qui explique la persistance d’un écart entre pays à revenu élevé et pays à faible revenu en termes de performance logistique ».

Mais le revenu n’est pas l’unique déterminant du score d’un pays. Le Viet Nam, la Thaïlande, le Rwanda, la Chine et l’Inde enregistrent tous des résultats supérieurs à ceux de la catégorie de revenu à laquelle ils appartiennent. Ces pays ont en effet accès à des ports maritimes ou à d’importantes plateformes de transport internationales.

La croissance économique et la compétitivité d’un pays sont tributaires de sa performance logistique. Lorsque la logistique est inefficiente, le coût de la pratique des affaires augmente et les perspectives d’intégration dans les chaînes de valeur mondiales diminuent. Les conséquences peuvent être particulièrement lourdes pour les pays en développement qui cherchent à se faire une place sur le marché mondial. L’indice de performance logistique permet aux décideurs de mieux comprendre le lien entre logistique, échanges et croissance, et de déterminer quelles mesures adopter pour faire face à la concurrence mondiale.

Indice de performance logistique 2018 : messages clés

• Depuis quelques années, la liste des dix pays les plus performants est restée globalement inchangée : ce groupe se compose essentiellement de pays d’Europe à revenu élevé. Sur les 30 premiers, 24 sont membres de l’OCDE.
• Les 10 pays les moins performants sont essentiellement des pays à faible revenu ou à revenu intermédiaire de la tranche inférieure. Il s’agit soit d’économies fragiles touchées par un conflit armé ou une catastrophe naturelle, soit de pays politiquement instables ou enclavés, qui ne peuvent pas tirer parti de leur position géographique ou d’économies d’échelle pour rejoindre les chaînes d’approvisionnement mondiales.
• Les pays à revenu élevé obtiennent une note supérieure de 48 %, en moyenne, à celle des pays à faible revenu.
• Parmi les pays à revenu intermédiaire de la tranche inférieure, ce sont les grandes économies comme l’Inde et l’Indonésie, ainsi que les économies émergentes telles que le Viet Nam et la Côte d’Ivoire, qui affichent les meilleurs résultats. La plupart de ces pays soit disposent d’un accès à la mer soit sont situés à proximité des grandes plateformes de transport.
• On observe actuellement une pénurie de professionnels de la logistique dans les pays développés comme dans ceux en développement. Il n’y a pas assez de personnel d’encadrement dans les pays en développement, et pas assez d’ouvriers, notamment de chauffeurs routiers, dans les pays développés.
• Un plus grand nombre de pays perçoivent les menaces en matière de cybersécurité comme un risque pour la logistique. Cependant, si 78 % des pays à revenu élevé sont aujourd’hui mieux préparés, ce n’est le cas que de 26 % seulement des pays à faible revenu.
• Étant donné que 23 % des émissions de CO₂ liées à l’énergie sont imputables aux transports, la question de la viabilité environnementale de la logistique constitue une tendance émergente importante. Les pays qui affichent de bonnes performances logistiques sont les plus susceptibles de rechercher des solutions de transport respectueuses de l’environnement. Dans le quintile de tête, 28 % des répondants ont indiqué que les expéditeurs demandaient souvent ou presque toujours des solutions écologiques, contre 5 % à peine pour le dernier quintile.